長江沉船事故發生后，媒體關于天氣情況、船舶質量、船舶設計、海事管理、駕駛技術、船長棄船等等一系列的所謂焦點問題滿天飛，無論是追問還是質疑，現在暫時都請打住，因為即便是所謂專家，在沒有充足的證據前一切都是猜測，而在當前形勢下很要緊的就是集中力量抓緊救命時間，而無謂的爭論和猜測不僅不能有助于問題的解決，更是對救援工作的干擾，甚至影響救援工作的正常進展。

事故發生后，習近平主席馬上做重要指示，李克強總理趕到現場，已經充分說明事件的嚴重性，李克強總理說就是：當前要務是救人，一定要搶時間、千方百計搶救生存者。顯然，目前的當務之急就是救人，至于其他的問題必須要等事件的調查結果出來后才能下結論，只有證據才能“定罪”，沒有證據的猜測并不能夠幫助逝者，卻可能對生者造成一生的傷害。沉船事故調查結果遲早會出來，真相遲早會曝光，但不是現在，現在的當務之急是救人要緊，空談誤事！

長江沉船救援新進展

昨夜今晨，長江沉船救援有哪些進展

1.截至今早7時，已救起21人，其中14人生還，7人遇難，仍有435人生死不明

2.救援通宵持續進行，在凌晨3:49和4:07發現2名遇難者遺體

3.昨夜到今晨，潛水員一直在不間斷下水打撈，部分潛水員體力到極限

4.受三峽大壩控制下泄流量的影響，昨晚水位持續下降，越來越多的船體漏出水面。清晨6:40已經有一大波蛙人在進行將船體扶正的準備作業

5.現場吊船只有500噸，沉船有2000噸，增援的吊船正在路上趕過來，今天上午將進行破倉

6.搜救范圍已擴大至下游220公里處的武漢新灘

7.昨晚20時沉船位置已測定并系固，事發水域已逐步恢復通航

8.救援現場昨晚大雨，現在又下起中雨

海事救援專家觀點

黃建偉（上海海事局通航處處長、水上安全指揮中心主任）：

救援必須搶時間

長江游輪“東方之星”沉沒至今已近20小時，目前救援很大的難度是什么？上海海事局通航處處長、水上安全指揮中心主任黃建偉表示，由于“東方之星”是一條內河江船，與此前韓國沉沒的“歲月號”海船相比，設計結構不同，因此留給人們的救援時間更少，必須全力以赴，爭分奪秒。黃建偉表示，目前“東方之星”救援的三大“敵人”是時間、空氣和溫度?！叭梭w一旦浸泡在與體溫相差十幾度以上的水里，1小時內就會出現失溫狀態，能量會快速流失。還有，翻船后，水下形成的空氣艙有多少氧氣，也決定了生還者有多少?！秉S建偉透露，目前的搜救方式為將船舶拖曳至靠岸處，在固定船只后，割開船艙，派潛水員進入打探情況，并尋找生還者。

江船設計抗風性能較差

黃建偉說，從網上照片看，“東方之星”是一條長76米，寬11米的大船。這樣的船在長江中只能算是“中小船舶”。水上船舶分兩大類，一是江船，一是海船。“由于長江這樣的內河，水淺彎多，為了方便船舶靈活轉向，因此在設計上，江船水面以上船體龐大，但水底船體較小，呈現‘上重下輕’的構造。而海船為了要抵抗海上常見的巨風大浪，因此吃水深、底盤穩。同樣噸位的江船和海船，海船的抗風浪性、穩性，一定更好。”

船底生還可能大

在談到救援時，黃建偉說，正因為江船和海船在設計上有不同，因此救援的要求也不一樣。黃建偉表示，目前“東方之星”救援的三大“敵人”是時間、空氣和溫度?！叭梭w一旦浸泡在與體溫相差十幾度以上的水里，1小時內就會出現失溫狀態，能量會快速流失。因此能否發現更多的生還者，一看船舶沉沒后，能不能在水下形成更多的密閉空間，為游客提供氧氣，二看救援人員能否盡快進入到船體，實施救援。”黃建偉同時透露，在船體密閉設計上，海船是按照“水密”設計的，其玻璃等均特別加厚，以防止海水滲入。但江船是按“風雨密”要求設計，除了水下部分密閉防水外，水面船體均是輕質結構，只防風雨不防水，因此留給救援人員的時間會更短，必須分秒必爭。正是因為設計上的不同，從理論上來說，“東方之星”沉沒后倒扣水底，很有可能發現生還者的位置就在于船底。一來船身倒轉，底部朝天，這里離水面、離救援人員很近；二來，船底原來就是密閉防水的，這里的密封條件很好。

譚箭（武漢理工大學航運學院教授）：

破拆船體為幸存者爭取更大生存機會

譚箭分析，這艘船的傾覆情形與世月號有類似之處。船倒扣之后，船艙內很有可能有生命跡象，這就與救援的時間緊密相關。“船體中氧氣逐步耗盡，如果我們有大型的浮筒，讓它盡快地浮出水面，恢復到原來的狀態，里面的乘客獲救的機會會比較大?！贬槍π碌南⒎Q有3名消防官兵上救援船準備配合海事局專業隊開展船體破拆作業，   譚箭表示，這體現了我們以人為本、救人為先的救援方針。之所以破拆，是讓更多的空氣進入船艙，為船體內的乘客爭取生存的機會，擴大救援的范圍。“這次事故發生在深夜，而且船體傾覆的時間極快，乘客都處在船艙的睡眠之中，對乘客而言自救的可能性比較小。從我們的角度來看，世月號的救援是非常不成功的，船體傾斜之后有三四個小時是可以爭取的，是船長的失責造成了時間的拖延和重大人員傷亡。”譚箭稱，針對這次事故，從目前的報道來看，因為沉船的速度較快，目前并沒有跡象表明船員的失責。

弓永軍（大連海事大學救助與打撈專業教授）：

沉船救援不宜改變船體既有狀態

“翻扣”狀態是救援的難點。“這種狀態下，只能依靠潛水員在水下進行救援?！贝筮B海事大學救助與打撈專業教授弓永軍說。

此外，不利的水文條件也構成了救援的障礙。事故發生區水流流速很快。這樣一來，一方面潛水員很難潛入水中，一方面有效作業時間也會很短。而且，由于長江水非常渾濁，含沙量高，目前情況下，即使有輔助設備，“潛水員的水下救援還只能靠‘摸’來進行。”弓永軍說。緊急下，一系列救援方法被提了出來。其中一個就是使用大量壓縮空氣，從船底部鼓入。提出者認為，這樣一來可以抬升船體，二來可以補充艙內氧氣；此外，再利用江面或岸上牽引，將船體靠岸擱底……這個方法并沒有得到弓永軍的支持。“在尚未確定船內沒有生還人員之前，目前還要保持船體的穩定性?！惫儡娬f，給船艙補充空氣是潛水作業的輔助方法，也能給救援人員爭取更多時間，但不要改變船體的既有狀態。開孔救人也存在類似的風險?！皩Υw進行切割，要在對整個船體狀態進行評估的情況下進行?！惫儡娬f，必須要做詳細的應對方案，如果操作不當，可能會使船體產生飄移，而且封閉的水域環境，對于救援人員來說，也不安全。

潛水作業依然是救援的主力。據新消息，今晚將將新增90多名潛水員，保障人歇活不歇?！爸挥写_定了船內沒有生命存在，才可以對船體進行起吊?！惫儡娬f，打撈的前提是沒有生命。在這樣的情況下，公眾寄希望船上的乘客能夠及時躲到船內設置的密封艙內，等待救援。而在弓永軍看來，這種可能性不大?！按谝粌煞昼妰瘸翛]，尤其是翻扣的情況下，沒有那么多時間?！?/span>

仇道虎（江蘇蛟龍打撈航務工程有限公司副總經理）：

在救出所有人之前盡量不要大幅度移動船體

曾有過多次長江水域沉船打撈救援經驗的江蘇蛟龍打撈航務工程有限公司副總經理仇道虎表示，在救出所有人之前，盡量不要大幅度移動船體，更不能對船體進行破拆或將翻船扶正，以免導致難船沉沒或對船內的受困人員造成傷害。

仇道虎說，一般情況下的河道沉船救援，要先利用錨纜等設施固定住船體，然后派出救生員潛到水下進入船艙內營救。他說，長江水的含沙量很高，水下能見度幾乎為零，這也為水下救援造成了一定困難。乘客被救出后會被送到停在附近的救生船上，然后被送到醫院進行救治。

在所有人員都被救出后，才會對難船進行處理。因為長江中游無法行駛大型的起重船，仇道虎分析，此次救援，有可能會采用打撈浮桶等措施將船扶正，然后再拖到造船廠進行修理。對于破損嚴重無修理價值必要的船只，一般會被拆解成二三百噸的碎片，然后運走。仇道虎認為，如果船上有遇難者遺體，“東方之星”肯定是要整體打撈出水。

圖解沉船救援

沉船時如何逃生？

假如你所乘坐的船在海中沉沒，你知道該怎么辦嗎？如果你保持鎮靜并且按照正確的步驟行動，依然可以從沉船中逃生

輪船發生意外時該如何自救

輪船發生意外時，你應該怎么做？

判斷不同沉船情況

1、 輪船起火時。如果火勢蔓延，封住走道，來不及逃生者可關閉房門，不讓濃煙火焰侵入。乘客應聽從指揮，向上風向有序撤離。撤離時，可用濕毛巾捂住口鼻，盡量彎腰、快跑，迅速遠離火區。緊急情況也可跳入水中。

2、 兩船相撞時。乘客應迅速離開碰撞處，避免被擠壓受傷。同時就近迅速拉住固定物，防止摔傷。情況緊急時，聽從船上工作人員的指揮，棄船逃生。

3、 需要棄船時。聽到沉船報警信號(一分鐘連續鳴笛7短聲，一長聲)，立即穿好救生衣，按各船艙中的緊急疏散圖示方向離船。乘客可利用內梯道、外梯道和舷梯逃生，在艙外人員可利用尾艙通往上甲板的出入口逃生。棄船后，應盡快遠離出事船只，因為下沉的船只會造成漩渦，把人卷入其中。專業人士說，人員萬一落水，長時間在冰冷的海水中浸泡，就有可能引起低溫癥，致中心體溫下降到35℃以下，體內各重要器官發生嚴重的功能失調狀態，心室發生纖顫，這是海難導致死亡的主要原因。

冰水浸泡低溫癥的預防，主要辦法是合理使用救生設備，在水中減少活動，保持身體和精神的安靜等，千方百計地防止或減少體熱散失。救生裝備主要為飄浮工具，如救生背心和救生船及抗浸服，以避免身體與冷水直接接觸。

保持安靜

運載旅客的輪船遇險后，乘客需要保持冷靜，沉著應對；要聽從工作人員的指揮，迅速穿上救生衣，不要驚慌，更不要亂跑，以免影響客船的穩定性和抗風浪能力。落入冷水者應利用救生背心或抓住沉船飄浮物，盡可能安靜地飄浮。這樣在進入冷水時的不適感很快就會減輕。

在沒有救生背心，也抓不到沉船飄浮物，或者必須馬上離開即將沉沒的船只，以及離海岸或打撈船的距離較近時，才可以考慮游泳。否則，即使游泳技術相當熟練，在凍冷的水中也只能泳很短的距離。在10℃水中，體力好的人，可以游1—2千米；一般人游100米都很困難。

保護頭部與采取一定的姿勢減慢體熱散失

入水后應盡量避免頭頸部浸入冷水里，不可將飛行帽或頭盔去掉。頭部和手的防護是相當重要的。為了減少水接觸的體表面積，特別是保持幾個高度散熱的部位，即腑窩、腹股溝和胸部，在水中應取雙手在胸前交叉，雙腿向腹屈曲的姿勢。如果有幾個人在一起，可以挽起胳膊，身體擠靠在一起以保存體熱。

發出求助信號

1、 海上遇險時可通過船上裝備的甚高頻、中頻或高頻數字選呼設備及國際海事通信衛星，向附近船只或岸站發出求救信號，SOS

2、 用手機打求救電話，中國12395

3、 用反射鏡不停照射

4、 向海水中投放染料

5、 發射信號彈

6、 燃燒的衣物等物品

不喝海水尋找食物

如果在熱帶海洋上遇險，雨水往往是補充淡水的主要來源。如果在極地遇險，海冰也是淡水的來源之一。此外，海洋生物例如魚的眼珠、脊髓中也有豐富的淡水，魚肉中也有一部分水分。

雖然，人在只喝不吃的情況下，可存活30~60天，但對于船上的食物也不可等閑視之。在棄船后24小時內可以暫不進食，以后每天定額進食，盡量節省。如果在海上漂流時間較長，食物不足時可捕捉海魚、海鳥，采集海藻充饑。但那種渾身是刺或者光滑無鱗、色彩鮮艷的海魚，多數有毒，盡量不要食用。

新聞資料

為何總理要趕赴一線救援？

按既有標準，死亡1人至3人為一般事故，3人至10人為較大事故，10人至30人為重大事故，30人以上為特別重大事故。發生特別重大事故時，國務院將派出應急指揮機構或工作組前往現場應急處置。

事實上，總理出馬是有一定之規的，死亡人數是一個重要方面，這艘船上共有456人，其中絕大多數人生死未卜。但死亡人數并不是一要素，一般而言，在某個省份發生的突發事件，應當由屬地政府負責處理，但如果超出了事發地政府的處置能力，或是事發地政府先期處理后事態沒有得到有效控制，就需要上一級政府也就是國務院派員幫助了，其中高的派員級別就是總理親自出馬。

在以往的新聞報道中，我們也見到過由國務院副總理擔綱現場指揮的情形，比如說2009年的平頂山礦難，時任副總理張德江就前去指揮。但從總體情況上看，死亡人數眾多、跨地域、救援難度大的特大事故發生時，總理親自現場指揮居多，這與政府一把手負應急工作主責的要求有關。

要說一個技術性指標，那就是總理現場指揮的情形是正在發生的突發事件，如果事件已經結束或處理完畢總理再去，那就是慰問群眾或是追究責任了。在“東方之星”輪事件之前，李克強還分別于前年和去年前往四川蘆山和云南魯甸地震災區指揮搜救。而他達到的時間，均是在地震發生后24小時內，屬于救援黃金時間。可見，現場指揮并不是一種走過場的工作形式，而是要冒著生命危險與時間賽跑的千斤重擔。